穿上校服，背好书包，沿着小路向上普雄火车站走去。每天清晨7点21分，5633次列车总会慢悠悠地准时进站，停靠两分钟。高铁时代，这趟平均时速不到40公里的列车有些另类。（新华每日电讯4月15日）
随着国内动车组列车密集化的开行，日行千里已不再是遥不可及，但在一些发展滞后的山村地区，仍有老百姓被闭塞的交通所困扰。快节奏的时代里也有慢下来的幸福，铁路作为国家的重要基础建设，服务广大群众出行才是铁路的初心，“小慢车”的存在恰好填补了偏远山区交通路网的空缺，成为了山民们脱贫致富、接触外界重要载具。
半个世纪前，一声风笛的长啸响彻密林山间，5633/5634次列车的出现改变了深山中的生活方式。在山里人眼中它是贸易出行时的“赶集车”，山民们自此结束了肩挑马驮、游村叫卖的艰辛日子，逢站必停的“小慢车”能把有贸易需求的百姓送至任何一个赶集点。列车更是贴心增设“动物园”车厢，使火车变成一个移动的交易集市，百姓们种养的家禽、果蔬均能在火车上进行售卖，众多旅客也无需下车就能第一时间享受到“送货上门”的“土特产”，不仅满足乘客购买“土货”的需求还保证了村民们资金的快速回笼，既拓宽了农产品的销售路子，也扩充了山区百姓的钱袋子，“小慢车”为山区记录着一笔脱贫致富的幸福账。
数十年以来外界的物价早已翻涨数倍，但“小慢车”的票价却从未变更，客座率底下却坚持开行，这样极为不符合市场规律“亏损运营”背后是一盘“稳赚不赔”的大棋。铁路作为国民经济的大动脉，自身所携带的公益属性促使着铁路部门从为民谋福利的格局出发，更多时候“小慢车”承担着助推乡村振兴的重任。列车为大山的孩子开启了外出游历求学、探索新世界的大门，让游子们把落后、贫苦带出去，把技术、技能引进来，通过不断传播的先进思想刷新山里人的知识理念，为乡村的建设种下希望的种子。如今更借助着“绿色生态旅游”热潮推动“铁路+旅游”模式的发展，大力引进外部资金助力乡村产业结构调整升级，让旅游业也成为了振兴乡村经济的强大抓手。铁路以“放长线钓大鱼”的方式谋划着乡村长远的繁荣发展，开行“小慢车”看似“巨亏”实则是铁路部门早已算好的一笔乡村振兴的幸福账。
只要百姓还有需要，“小慢车”的开行就不会停止。目前全国仍有81对“小慢车”持续运营，为偏远老百姓们记录着一笔笔的幸福账。铁路部门将一直以“人民有需求铁路有行动”的姿态不断为民生幸福提速加码。（文/黄煜岱）
