“慢火车”通常指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区,开行的票价低、站站停、速度慢的公益性旅客列车。这81对穿行在崇山峻岭间的火车,既是老乡们出门乘坐的“公交车”,又是助力致富的“便民车”“致富车”“连心车”。(北京日报2月25日)
随着高铁动车成为旅客出行的首选,对很多人来说“小慢车”已经成了记忆。平均时速只有四五十公里、每站必停的绿皮普快列车,与时速高达300多公里的高铁相比,自然是慢了许多。但对于高铁还没有抵达的地方,在经济还没有富起来的地方,这样的“小慢车”就是连通山区经济发展“最后一公里”的幸福列车,就是实实在在的民生红利。从重庆开往四川内江的5612次“小慢车”就是这样的一趟“小慢车”。
这是大山里一道不可或缺的流动风景线,演绎着别样的美。家住重庆市江津区油溪镇金刚社区的张泽亮告诉记者,“我经常坐‘小慢车’去卖土鸡土鸭。一般中午12点20分在金刚沱站上车,只要13分钟就能到旁边白沙镇,比坐汽车要快二十多分钟,而且一张票才两块钱。卖完鸡鸭,下午3点18分再坐这趟车回家还早早的,节约出的时间还可以干很多农活。” 这样的“小慢车”,不仅实实在在的满足了山里人的出行刚需,更是打通了山里人连联外界的路,串起了山乡百姓对未来美好生活的向往。
叶茂根深,民生为本。在铁路密布、高铁飞驰的今天,“小慢车”的开行似乎不符合市场规律。有人曾算过一笔经济账,不算人工成本,光直接成本每年就会亏损400多万元。这样的“小慢车”会退出市场吗?事实上,中国铁路已经给出了确确答案。像5633/34次这样的“小慢车”,全国共有81对。这些“小慢车”的开行范围覆盖全国21个省区市,经停530个车站,途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山地区、南疆地区等35个少数民族地区,其中国家级贫困县市达104个。这是一个温暖的故事,这一趟趟承载着深深民生情的“小慢车”,不仅体现了铁路交通扶贫的意愿,让脱贫攻坚取得了实实在在的效果,更为改善贫困地区发展环境和条件提供了重要支撑。
悠悠“小慢车”,满满小幸福。如果说,象征“中国速度”的高铁,让再遥远的坐标都可亲可近,那咣咣当当、摇曳在山间的“小慢车”,又何尝不是另一种“快速”的存在,它们不紧不慢地将中心城市和偏远山区连接在了一起,串起了老百姓的日子,更把他们编织进一起奋斗、共同圆梦的画卷,让山区百姓也有了诗与远方。(宫在先)
