中国汽车工业协会公布：7月，汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%，同比分别下降4.8%和5.2%。乘用车和商用车产销环比、同比双降。中汽协分析，7月份，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡。然而，若能在淡季NG、牵引车、出口三大领域取得全面增长的车企，简直可以被视作卡圈“三好生”。
中重卡市场“群雄割据”，解放销量两位数增长
中汽协数据显示：2024年7月，我国商用车市场销售26.82万辆，环比下降20%，同比下降7%。当中，中重卡销售6.9万辆，环比6月份下降19.6%，同比微增0.2%。从主机厂销量排名来看，重汽集团7月蝉联冠军宝座，今年前几个月单月销量均突破2万辆，仅在7月份销量下滑至2万辆以下，约1.67万辆，市占率24.2 %。一汽集团紧随其后，处于行业第二，中重卡销量超1.33万辆，前五家头部车企中，只有解放一家未受市场大盘的影响，7月实现了销量两位数的同比增长（高达43.4%），市占率19.4 %。陕汽集团当月中重卡销量也超过1.1万辆，月度排名进入行业前三，份额为16.2 %；东风集团、北汽福田分别位于中重卡市场的第四和第五名，份额分别为12.2%和10.1%。同时，销量前五的企业占据了市场八成份额，中重卡市场头部企业的竞争依然十分激烈，延续群雄割据的局面。
牵引车销量十强出炉，重汽、解放双雄争霸
据悉，牵引车细分市场中，重汽、解放的累计销量均达到“7万”辆以上，今年1-7月，重汽牵引车销量为7.79万辆，解放牵引车销量为7.37万辆，二者占据了牵引车市场近50%的份额。这是由于，目前国内牵引车市场燃气车型的占比达到6成左右，而解放和重汽的天然气车型占比甚至更高，延续了“双雄争霸”的局面。陕汽前7个月牵引车销量累计达4.72万辆，排名行业第三；东风累计销量3.69万辆，福田累计销量2.59万辆，大运气车累计销量1.5万辆，分别位列十强榜单的第四、第五、第六名。
NG市场7月需求缩窄，东风、陕汽争夺第三
从NG细分市场来看，今年以来，NG市场一直呈现“爆发式”增长，3-6月连续四个月NG中重卡月度销量均达到2万辆以上。7月，NG中重卡需求下滑至1.7万辆。当中，一汽解放贡献了超5000辆，占到近30%的份额，持续领跑NG市场。重汽7月份NG中重卡销售3850辆，份额22.6%；东风、福田、陕汽三家车企的NG中重卡月销量均在2000辆以上，处于行业“第二梯队”，市占率分别为：16.5%、13.7%和12.4%。在这一细分市场，东风和陕汽并驾齐驱，排名交替上升，尽管累计销量上陕汽依旧保持优势，但自5月份以来，东风就展现出强劲的增长势头，7月更是以2800辆的成绩，将陕汽甩在身后，晋级行业前三。
商用车出口现年度“拐点”，解放新品蓄力海外市场
海外市场方面，乘用车出口39.9万辆，保持快速增长，商用车出口受淡季影响出现“拐点”，较上半年每月动辄近3万辆的出口量而言，7月我国中重卡出口约2.4万辆，减少近2成。重汽集团7月出口8500辆，份额35.4%，位于出口榜第一。陕汽集团出口量保持在5000辆左右，份额达20.8%，幅度变化不大，市场排名第二。一汽集团、东风集团的7月出口量分别为3000辆和2200辆，份额分别占12.5%和9.2%。在海外销量靠前的企业中，北汽福田、安徽江淮、上汽红岩三家出口量分别为600辆、320辆和200辆，份额较小。
值得一提的是，7月中国一汽喜迎71周年，借助集团第6000万辆汽车暨第900万辆解放卡车出车的契机，解放J7创领版新车亮相，这一世界级高端重卡将提升解放在国际市场的竞争力，海外市场服务能力也会随之再上一个台阶。
综上，7月卡圈“三好生”解放与重汽榜上有名，解放凭借NG市场的领先优势，实现了淡季逆势增长；重汽凭借海外市场高歌猛进，保持销量领先。行业判断，8月中重卡市场仍属淡季，谁能在淡季依旧保持市场活力？我们持续关注。
