“发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。”5月10日，天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德在DMH技术品牌大会上对包括《中国经营报》记者在内的媒体如此表示。
切中用户痛点的插混车型，当下迈入发展快车道。5月11日，中汽协发布的数据显示，今年1—4月份期间，插混车型销量同比增长84.5%，远高于纯电动车型同期12.8%的增速。
销量攀升、竞争激烈，诸多车企竞相打响插混车型技术“突围战”。公开信息显示，比亚迪或在5月推出第五代DMI混动技术，下一代吉利雷神电混平台也将在今年发布，而5月10日，正值第八个中国品牌日，上汽荣威也正式对外发布DMH技术品牌。
“品牌建设是进一步发展好我国智能网联新能源汽车产业的重要支撑。” 上汽集团副总裁、总工程师祖似杰强调，“DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的重要实践。”
“插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的‘沃土’。” 姚春德表示。
“领先的插混技术，只有中国车企能做好。”在姚春德看来，更重要的是中国车企在插混技术上的突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。
上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇也直言：“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1∶1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。”
事实上，插混车型的“春天”已经来临，中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，新能源汽车销量达到294万辆，同比增长32.3%，其中，纯电动车型销量182.4万辆，同比增长12.8%，而插混车型销量为111.5万辆，尽管仍不及纯电动车型，但增速却高达84.5%，保持强劲发展势头。
来自上汽集团的信息显示，早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。而对外发布硬核插混技术的背后，上汽荣威也已将DMH超级混动技术应用于相应车型。
“不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动‘续航神话’的实力。”上汽集团介绍。
记者注意到，荣威D5X DMH5月20日正式上市，在上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭看来，对比其他产品，荣威D5X DMH在动力、电池、安全、用料等方面优势明显。
朴春旭同时介绍道：“在安全投入上，我们不遗余力。整车高强度钢使用比例达到79%，其实在行业里，用60%或者70%的高强度钢就可以做到大家能感受到的安全等级，但是我们用了79%。此外，超高强度钢使用比例达到44%，这是大家看不到的成本。”
值得注意的是，除了将DMH超级混动技术成果加速落地外，上汽集团正在加速该技术的迭代升级。
上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。
仇杰介绍，发动机热效率将向46%突破，并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95g/km，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
“DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威将以更自信的品牌形象、更强劲的产品竞争力，在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌‘国家队’的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展。未来，依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造‘插混第一阵营’，为全球用户提供中国品牌的混动新选择。”上汽集团强调。
