日前，福州至厦门高速铁路湄洲湾跨海大桥顺利完成铺轨。福厦高铁正线全长278公里，设计时速350公里，该高铁线路先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，是中国第一条真正意义上海洋服役环境的高铁线路，也是世界上行车速度最高的跨海铁路。（04.23 央视网）
我国高铁里程已突破4万公里，在高铁建造能力、速度等级、在线数量、行车密度、运行能力、平稳舒适性和安全可靠性等方面，我国依然处于世界领先水平。
中国高铁不断挑战筑路“禁区”。细数我国高铁穿越筑路“禁区”的名场面，可谓不胜枚举，如福州至平潭铁路穿越有着“魔鬼风区”之称的平潭海峡，哈尔滨至齐齐哈尔高铁穿越有着“林海雪原”之称东北高寒林区，再看穿越福建3个台风多发海湾的福州至厦门高铁有望年内通车。还有拉萨至林芝铁路穿越有着“世界屋脊”之称的西藏高原，穿越沙漠无人区的和田至若羌铁路，都堪称世界铁路建造史上的奇迹。放眼望去，从林海雪原到江南水乡，从大漠戈壁到东海之滨，我国高铁跨越江海湖泊、穿越崇山峻岭、通达四面八方，让“千里江陵一日还”“天涯海角近咫尺”成为现实。
中国高铁不断突破技术“壁垒”。众所周知，我国高铁发展虽然比发达国家晚了40多年，但经过几代铁路人接续奋斗，实现了从无到有、从追赶到并跑、再到领跑世界的历史性变化。近年来，我国修建了主跨超千米的沪苏通铁路长江大桥，建成了拥有100多座10公里以上的长大高铁隧道的广深港高铁，还有已完成建设的福厦高铁安海湾大桥，能让高铁在8级大风中以时速350公里通过大桥，在11级暴风下也无须封闭交通。再看新型复兴号高速综合检测列车近日在济郑高铁濮阳至郑州段成功实现明线上单列时速435公里、相对交会时速达870公里，再次跑出了世界速度。这些成绩的背后，均是以我国拥有自主知识产权的高铁工程建设、装备制造、运营管理技术体系为支撑的。
中国高铁不断升级“中国智造”。我国“复兴号”采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权，已经形成涵盖时速160至350公里不同速度等级，能够适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列产品。同时，以“京张高铁为代表的智能化铁路体系不断完善，智能车站关键技术取得新突破，一证通行、刷脸核验、扫码进站等技术投入应用。装备之外，我国基本形成了智能铁路技术体系、数据体系和标准体系框架，全面提升了中国高铁智能化水平，也为世界高铁建设发展提供了中国方案。
志之所趋，无远弗届。“自主创新+智能化”让中国高铁领跑世界，也在国内外产生了广泛影响。随着，国内高铁建设捷报频传，蒙内铁路、中老铁路、匈塞铁路等国际合作项目陆续“开花结果”，必将让“中国名片”更加闪亮。（丁波）
