4月9日上午,一辆万吨载重专列由瓦日铁路缓缓开进山东济宁梁山港,两套全国最先进的折返式双翻卸车系统将产自山西的煤炭悉数卸载到船舱,几小时后,运煤船队将沿着京杭大运河顺流而下,将能源运往沿岸各地。
京杭运河“牵手”我国第一条重载铁路——瓦日铁路,这一“史诗”佳话意味着梁山港公铁水多式联运的正式通航。这一腹地成为我国北煤南运T字型水陆大通道,成为领航运河、通江达海、辐射全国的枢纽,不仅为沿运河城市经济发展注入了新动力,也为铁路增运补欠提供了新思路,可谓“一枪打二鸟”,打响了地方和铁路经济“双赢战”。
这一举措充分发挥了梁山港作为瓦日铁路与京杭大运河唯一交汇点的地理优势,“积力之所举”,打造梁山港开放“新高地”,充分发挥“桥头堡”作用。梁山港上联“晋陕蒙”能源基地,下达京杭运河“江浙沪”经济带,通江达海对接“一带一路”,持续放大“水陆空铁”综合交通优势。这对山东省三大经济圈、长三角经济区、京津冀经济区和“一带一路”沿线地区货物流通、资金融通、信息联通,将起到有力的支撑作用,也为服务全国全省战略、融入国内国际双循环注入强劲动力。
以梁山港为枢纽,成功打造瓦日铁路与京杭运河的双向联动模式。梁山港的顺利通航,使“北煤南运”这一繁琐庞大的运输过程直接由铁路转运河水路,既缩短了铁路里程,又减少了周转环节,大幅降低了产、运、需三方成本,同时也更进一步挖掘瓦日铁路运输潜力,对提高“三西”(山西、陕西、内蒙古西)地区煤炭外运保障能力、保障国家能源安全都具有十分重要的意义。
瓦日铁路与京杭运河的成功“牵手”是太原局集团有限公司积极响应“客运不足货运补”运营策略,当好增运补欠交通运输“先行官”的有力见证。与其“等米下锅”,不如“找米下锅”,受前期疫情导致公路运输不畅的影响,太原局集团有限公司有力推进货运“公转铁”政策实施,为铁路增运增收提供“新思路”。“事不凝滞,理贵变通。”通分发挥瓦日线沿线地理优势,利用长治、晋城等地区潜在的铁路货源,将铁路与航运结合,创新联运模式。为更好发挥瓦日铁路“钢铁长龙”的运力优势,太原局集团公司实施系列扩能攻坚、优先运能保障、提升线路设备质量、创新复制大秦线重载技术和牵引模式,为此次瓦日铁路和京杭运河牵手做好了坚实的堡垒。
“击鼓催征稳驭舟,奋楫扬帆启新程。”这一创举将对铁路发展吸引投融资产生积极影响,为优质高效地推进经济转型提供强有力的综合交通运输体系。“上下同欲者胜,同舟共济者赢。”瓦日铁路与京杭运河的“牵手”为双方合作添砖加瓦,谱写一曲“地方经济和铁路增收”互利共赢的佳话。瓦日铁路与京杭运河联运模式背后所蕴藏的无限潜力,必会使国铁集团更进一步抓住国家调整运输结构的有利契机,不断提高铁路货运市场竞争力,担负起中国铁路应有的责任与担当。(郑冬雨)
