7月31日，交通运输部、财政部发布关于实施老旧营运货车报废更新的通知，通知提出将对老旧营运货车报废更新给予资金补贴。通知明确，购新能源重卡最高补14万（报废补贴+新购补贴），国六重卡最高补11万（报废补贴+新购补贴）。补贴政策实施期限截至2024年12月31日。
同日，北京市交通委员会印发《北京市加快国四排放标准营运柴油货车淘汰促进更新轻型新能源货车方案(2024-2025年)》的通知。通知明确，对在2024年7月31日至2025年12月31日期间，将国四营运柴油货车淘汰后，更新为轻型新能源货车的货运业户，对其更新的轻型新能源货车发放《城区货运通行证》进行激励。
而在此之前，国家发展改革委已于7月25日发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》明确支持老旧营运货车报废更新。支持报废国三及以下排放标准营运类柴油货车，加快更新为低排放货车。报废并更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴8万元；无报废只更新购置符合条件的货车，平均每辆车补贴3.5万元；只提前报废老旧营运类柴油货车，平均每辆车补贴3万元。
政策红利叠加促进销量提升
多项有关货车报废更新的利好政策集中发布，必将继续强有力地推动货车市场销量的增长，而今年上半年的新能源重卡市场已经展现出强劲的增长势头。据终端上牌数据显示，2024年上半年累计销售新能源重卡27714辆，累计同比增长141%。拥有如此高增长率主要来自两方面原因。
首先是在政策方面，基于环保要求的政策实施，有效引导了新能源重卡的使用和购买。而免征购置税目录的调整以6月为时间节点，促进了新能源重卡在6月集中上牌，因此6月单月的新能源重卡销量近7000辆，同比增长149%，环比增长34%的增幅明显反映了这一情况。
其次是临近上半年收官，多家新能源重卡生产企业在6月加大营销和推广力度，助推6月乃至上半年的新能源重卡销量的增长。
专用车成增长点
细看各家企业表现，徐工汽车上半年销售新能源重卡4957辆，同比增长149%，夺得上半年新能源重卡销量冠军。拥有多年专用车市场经验和资源的徐工重卡，在新能源领域持续发力，保持行业领跑地位，也在一定程度上助推其在整个重卡行业乃至货车行业的销量增长。
三一汽车紧随其后，上半年销售新能源重卡4797辆，以不足200辆微弱劣势屈居亚军，同比增长89%。同样，作为工程机械和专用车领域的领军企业，三一汽车也在新能源重卡领域表现出了深厚的企业实力。
中国重汽上半年销售新能源重卡2923辆，排名行业第三，同比增长403%；陕汽集团上半年销售2370辆紧随其后排名行业第四，同比增长296%；宇通集团销售2301辆，凭借69辆的微弱差距排名第五。
一汽集团上半年销售新能源重卡1965辆，排名行业第六，同比增长266%；东风汽车上半年销售新能源重卡1894辆，排名行业第七，同比增长66%；福田汽车上半年销售新能源重卡1713辆，排名行业第八，同比增长456%。
远程新能源上半年销售新能源重卡1532辆，排名行业第九，同比增长57%。江淮汽车上半年销售新能源重卡885辆，排名行业第十，同比增长3304%。
从销量数据和排名不难看出，新能源重卡销量前两名的企业均有工程机械和专用车制造背景，这也在一定程度上说明，专用车应用场景中“用车路线固定、用车时间固定、起止点相对固定”的特征更加适合新能源产品的推广。
而随后销量排名第三至第八的中游位置，被六家传统商用车头部企业占据，说明在B to B的市场，传统企业拥有的市场资源和渠道资源，是其市场把握和新领域开拓能力的先决条件。
上半年新能源重卡市场已经显现出强劲的增长势头，随着多项利好政策的落地，预计下半年新能源重卡市场还将保持良好的发展势头，也将为全年的整体增长奠定基础。（中国商用汽车网 马瀚明）
