中国汽车产业出海从来没有像今年取得如此耀眼的成绩，也从未像今年面临如此复杂的挑战。根据中国汽车工业协会统计，今年前八个月，汽车出口量为294.1万辆，同比增长61.9%，几乎与2022年持平。出口国范围也在扩大。在今年慕尼黑车展上，中国车企带着新能源汽车全力出击，为接下来进一步扩大出口欧洲做准备。欧盟已深感危机，一场围绕中国电动车的反补贴调查被发起。
汽车出口不可能一蹴而就、一帆风顺。虽危机重重，开弓没有回头箭。中国车企应该用多模式出海，用不拘一格的方式进行出口，通过打组合拳方式提升市场份额。直接整车出口行不通，那就KD组装出口。当地直接建厂有难度，也可以合资合作。当地需要有售后支持，就同步输出服务。退一万步，可以扮演类似“智库”角色，做技术提供方。
汽车产业链长，能够推动经济可持续高质量发展，是每个国家的支柱产业。汽车又是移动工具，不同国家对安全性、可靠性和耐久度有不同要求。汽车还是消费升级的主要载体，不同国家对乘坐舒适性、用户体验和使用便捷性的需求也不断在变化。
基于此，中国汽车出口要注重国家差异、文化不同和法规规定。无论去到哪一个国家，都要给予足够的尊重和理解。用共赢创造机会，用共享赢得发展，用努力争取信赖。
长远来看，中国汽车出海，应该是输出好的产品、好的模式、好的业态、好的技术和好的观念。即使是竞争，也是良性的竞争。
中期来看，中国汽车出口可以多管齐下，针对不同国家采取不同的策略。欧洲和美国以纯电动车为主，非洲和中东则是燃油车，而南美和东南亚则以“新能源+燃油车”并行。
短期来看，应该认清一个事实：中国汽车融入世界车市大家庭中，肯定是一个长期过程。流水不争先，争的是滔滔不绝。不求跑得快，但求跑得远。
中国车企出口应该是“锦上添花”：国内市场才是中国车企的原点，国内车市的行稳致远，才是根本。
广州日报全媒体记者 周伟力
