进入夏季，公路治超力度加大，不少运输企业向笔者感慨：以前，40吨货一台货车可装完，现在至少得装1.5台车，运输成本提高了，企业发展压力增大。
这种困惑并不是孤例。一直以来，大多数物流企业利润不超过5%。过去，为了逃避税费、降低成本，“超限超载”几乎成为公路运输物流企业的普遍选择；近年来，湖南严惩超限超载现象，一些物流企业的人工、油费成本明显增加。然而，企业不能因为运输成本增加而怪罪于治超。超限超载造成了道路桥梁严重破损、运输安全风险加大以及物流运输业恶性竞争，因而治超必须始终保持“高压”、毫不松懈。
事实上，严厉治超下，湖南的道路运输货运量不降反升。
据交通运输部公布的最新一期交通运输主要经济指标，今年湖南前5月的公路货运量为7.34亿吨，为去年同期的107.5%。这侧面反映出湖南前5月经济运行稳中有进。
严厉治超，给当前物流业回归科学发展打了一针催化剂。
中小物流企业如果继续过去“小而散”、乱喊价的经营模式，将难以为继；及时向产业链其他业务转型延伸，才能立足。
长沙某中小物流企业，一年前只做物流配送，成本趋高，利润摊薄。去年来，该企业主动拓展商贸业务，比传统商贸企业的运输成本低、效率高，从而有效提升了企业效益。
国内，已有不少物流业巨头开始与制造业、商贸业、金融业加快融合。
例如，顺丰的多位高管曾多次表态，未来10年，快递服务将由单一的快递转型为一体化综合物流服务。
因此，向仓储、配送等综合物流服务转型，向供应链的上下游生产物流、采购物流延伸，向提供信息流、资金流和商流服务扩展，将成为物流企业发展大势所趋。
