在高铁时代，“绿皮火车”似乎成了遥远的记忆。然而，在湖南湘西，每日仍有5对公益性“慢火车”在开行，没有空调、只有硬座、逢站就停。
在高铁逐渐唱主角的今天，绿皮慢车仿佛已经淡出了人们的视线，在这快节奏生活中，越来越多的人选择高铁出行，但身处高原贫困地区的人们依旧需要绿皮车帮助他们从繁华都市带回到偏远的故乡，这些开行在高原的“慢火车”，最低票价仅需1元，是当地老百姓的心头好，是大山深处人们出行、上学、农副产品出山的依靠，也承载着山乡群众对幸福生活的期望。它们虽慢，但又很美。它不仅承载着全国人民对贫困地区的关怀，还寄托了当地百姓脱贫致富的梦想和希望。
“慢火车”承载着扶贫工作从“输血”到“造血”的转变。青海是全国扶贫开发工作的主战场之一，贫困面大、贫困程度深，目前有贫困县15个，且大多分布在自然环境恶劣、基础设施和公共服务落后地区。一直以来，扶贫、脱贫任务艰巨。如何让百姓在时代精准扶贫工作中尽快甩掉贫困的帽子显得尤为迫切。中国实施全面脱贫的重点依旧在中西部地区，而脱贫最为有效的手段就是不断完善中西部基础设施，一体化的交通服务设施是实现全面脱贫的重中之重，这其中，除了完善贫困地区的基础设施外外，作为走出大山的首选，慢火车依旧任重道远，并且成为脱贫动真格的先行者。
“慢火车”开行成了当地群众脱贫的重要工具。青藏铁路公司开通的7581次普客列车，不仅结束了贫困地区不通客车的历史，还促进了当地旅客产业发展。数据显示，2017年，乌兰县茶卡盐湖景区年接待游客超过270万人次再创新高，前10个月海北州实现旅游综合收入25.83亿元，同比增长31%。旅游热带动了餐饮、住宿等第三产业蓬勃发展，为当地群众脱贫致富带来了希望，让乡亲们生活有了奔头、有了更多的憧憬。
“慢火车”开行，承载了铁路部门对民生工程的担当。“不逐小利者，所取者大焉”。铁路部门开行“慢火车”，做的是赔本买卖，为的是改善沿线群众生活和发展条件。“慢火车”的慢，慢出暖民心的人情味道。持续开行的 “慢火车”，践行的正是“全面建成小康社会，一个也不能少;共同富裕路上，一个也不能掉队”的庄严承诺。在“盈利”与“公益”之间，铁路部门以实际行动抒写了民生担当。
如今，“慢火车”早已成为当地各族同胞外出求学、就业、赶集不可或缺的交通工具，它不仅丰富了贫困地区群众的物质生活，更让他们接触到了外面的世界。当缓缓开行的“慢火车”，变为扶贫路上的幸福列车时。它传递出脱贫攻坚不落一人的时代声音，让群众喜在脸上、甜在心头，我们也希望扶贫“慢火车”能够越跑越快、越跑越好。(朱仲凯)
